https://revistaimpulso.org/
Volumen
5 | Número 9 | Enero- junio 2025 | ISSN: 2959-9040 | ISNN-L:
2959-9040 | Pág. 490 - 504
Impacto
de los costos de importación y los procesos aduaneros en la logística de
insumos pecuarios: Caso Styven SAC
Impact of import costs and customs processes on the logistics
of livestock inputs: Styven SAC Case
Impacto
dos custos de importação e processos aduaneiros na logística de insumos pecuários:
Caso Styven SAC
Sergio
Arturo Palacios Medina
sergio.palacios1@unmsm.edu.pe
https://orcid.org/0000-0001-5673-0318
Universidad
Nacional Mayor San Marcos. Lima, Perú
http://doi.org/10.59659/impulso.v.5i9.97
Artículo
recibido de 11 de octubre de 2024 / Arbitrado de 30 de octubre de 2024 /
Aceptado de 30 diciembre 2024 / Publicado de 01 de enero de 2025
RESUMEN
Los
costos de importación representan un factor determinante en la eficiencia de
los operadores logísticos, especialmente en el sector pecuario. Esta
investigación analizó el impacto de los costos de importación y de los procesos aduaneros en la logística de
insumos del sector pecuario en la Corporación Styven SAC, ubicada en el distrito de San Martín de Porres. Se
empleó un enfoque cuantitativo con un diseño correlacional, utilizando el
coeficiente de Spearman para medir la relación entre las variables. Los
resultados evidenciaron correlaciones positivas altas y muy altas entre los
costos de importación y la eficiencia de los operadores aduaneros, destacando
su impacto en la optimización de procesos y la gestión de la cadena de
suministro. Se concluye que una adecuada planificación y control de estos
costos mejora la operatividad, la toma de decisiones estratégicas y la
competitividad de la empresa, subrayando la importancia de estrategias
logísticas integrales en el comercio exterior.
Palabras
clave:
Costos de importación; Operadores logísticos; Eficiencia; Sector pecuario;
Comercio exterior.
ABSTRACT
Import costs
represent a determining
factor in the efficiency of logistics operators,
especially in the livestock sector. This research analyzed the impact of
import costs and customs processes on the logistics
of inputs in the livestock sector in the Styven SAC Corporation,
located in the district of San Martín de Porres.
A quantitative approach was used with
a correlational design, using the Spearman coefficient to measure the relationship
between the variables. The results showed
high and very high positive correlations between import costs and the efficiency
of customs operators, highlighting their impact on
process optimization and supply chain management.
It is concluded
that adequate planning and control of these costs improves
the operation, strategic decision making and competitiveness of the company,
underlining the importance of comprehensive logistics strategies in foreign trade.
Keywords: Import
costs; Logistics operators; Efficiency; Livestock sector; Foreign trade.
RESUMO
Os custos de importação representam um factor
determinante na eficiência
dos operadores logísticos, especialmente no sector pecuário.
Esta pesquisa analisou o impacto dos custos de importação e dos processos aduaneiros na logística de insumos do setor pecuário na Styven
SAC Corporation, localizada
no distrito de San Martín de Porres. Foi utilizada abordagem quantitativa com desenho correlacional,
utilizando o coeficiente de Spearman para medir a relação
entre as variáveis. Os resultados mostraram
correlações positivas altas e muito
altas entre os custos de importação
e a eficiência dos operadores aduaneiros,
destacando o seu impacto na
otimização de processos e na gestão da cadeia
de abastecimento. Conclui-se que o planejamento e controle adequado desses custos melhora a operação, a tomada de decisões
estratégicas e a competitividade da empresa, ressaltando a importância de estratégias logísticas abrangentes
no comércio exterior.
Palavras chave: Custos
de importação; Operadores logísticos; Eficiência; Setor pecuário; Comércio exterior.
INTRODUCCIÓN
En un
contexto global caracterizado por la creciente interdependencia económica, los
acuerdos comerciales y los avances tecnológicos, el comercio internacional
desempeña un papel crucial en la economía de los países (Organización Mundial
del Comercio [OMC], 2021). Perú, con una estructura productiva basada en la
exportación de productos tradicionales y no tradicionales, ha desarrollado
estrategias para optimizar su competitividad en los mercados internacionales.
Sin embargo, la dinámica de las importaciones y exportaciones se ha visto
impactada por factores externos, como la crisis sanitaria global ocasionada por
la COVID-19, que afectó significativamente la cadena de suministro y los costos
logísticos (Comisión Económica para América Latina y el Caribe [CEPAL], 2020).
Desde una
perspectiva económica, la pandemia generó una disrupción en los sistemas de
transporte y distribución, afectando la operatividad de los operadores
logísticos y encareciendo los costos de importación, especialmente en sectores
clave como el pecuario. La FAO (2022) señala que las restricciones en el
comercio internacional y la reducción del acceso a insumos agropecuarios
limitaron la capacidad de producción y distribución, generando un impacto en la
seguridad alimentaria de diversas regiones. Asimismo, la escasez de insumos y
la fluctuación de precios de las materias primas han incrementado la
incertidumbre en el sector pecuario, afectando la rentabilidad de las empresas
dedicadas a la importación y distribución de estos productos (Burkart et al., 2020).
La
Corporación Styven SAC,
dedicada a la importación y comercialización de insumos pecuarios, ha
enfrentado desafíos en la optimización de sus costos de importación y en la
eficiencia de los operadores logísticos en el contexto postpandemia. El MIDAGRI (2020) informa que las importaciones peruanas están
sujetas a un régimen arancelario variable, con un 57 % de los productos
exonerados de Ad Valorem CIF, un 40 % con una tasa del 6 % y un 3 % con un 11
%, lo que influye directamente en la competitividad del sector pecuario. En
este sentido, la falta de conocimiento sobre la estructura de costos de
importación y la eficiencia de los operadores logísticos representa una
limitación para las empresas del sector, que requieren estrategias para reducir
costos y mejorar su capacidad operativa (Gavelán,
1999).
En este
contexto, la presente investigación tiene como objetivo analizar la influencia
de los costos de importación en los operadores logísticos de insumos pecuarios
en la Corporación Styven SAC,
ubicada en el distrito de San Martín de Porres. Para ello, se abordan aspectos
como el impacto del valor CIF, la deuda tributaria aduanera y los gastos
financieros en la operatividad de los operadores logísticos. La relevancia de
este estudio radica en la necesidad de generar conocimiento sobre los factores
que inciden en la eficiencia del comercio internacional de insumos pecuarios,
proporcionando información valiosa para la toma de decisiones en el sector.
Desde el
punto de vista teórico, este estudio contribuye a la comprensión de la relación
entre costos de importación y eficiencia logística, alineándose con
investigaciones previas que han demostrado la importancia de los operadores
logísticos en la optimización de la cadena de suministro (Puxeu,
2021; Tejada et al., 2022). A nivel metodológico, la investigación se basa en
un enfoque cuantitativo que permitirá evaluar la relación entre variables
clave, garantizando la validez y confiabilidad de los resultados obtenidos.
Por lo
tanto, el estudio analiza la influencia de los costos de importación en los
operadores logísticos de insumos del sector pecuario, Corporación Styven SAC, distrito San Martin
de Porres. La optimización de estos procesos es esencial para fortalecer la
competitividad del sector y garantizar una cadena de suministro eficiente en el
contexto de la recuperación económica postpandemia.
Revisión
de la Literatura
Para
iniciar, Andrade (2013) define la importación como el ingreso lícito de bienes
o servicios desde el exterior con el propósito de mejorar los avances
tecnológicos, la competitividad empresarial y la calidad de los productos y
servicios. En el comercio internacional, este proceso es fundamental para el
crecimiento económico y la integración de nuevas tecnologías en los mercados
nacionales.
Sobre los
costos de importación, Gavelán (2016) explica que son
en su totalidad de gastos en el proceso de importar un bien hasta el almacén
del comprador o importador, desde la Invoice (Factura
Comercial), flete, seguro, derechos e impuestos; gravados en la importación,
transporte, acarreo y gastos generales. Albán et al. (2020) dicen que los
costos de importación están englobados en valor inicial sin modificaciones de
la factura comercial, agregado a los gastos adicionales como, CIF, derechos e
impuestos, transporte, asumiendo los gastos que van relacionados directamente e
indirectamente, como gastos de aduanas, gastos administrativos.
Por su
parte, Tejada et al. (2022) da a conocer que los operadores logísticos y la
logística tiene relevancia con todo acto de comercio, traslado, distribución
con los acuerdos pactados con los compradores y distribuidores, influyendo los
avances tecnológicos, costos prudentes, mayor competitividad y tener altos
índices de técnicas de operaciones, a la par cuando el personal esta con mayor
formación será más optimo. Además, sostiene Mira (2023) los operadores
logísticos desempeñan un papel clave en la optimización de los procesos de
almacenamiento, adquisición, transporte y distribución dentro de una
organización. Su objetivo es garantizar eficiencia en costos y tiempos,
cumpliendo con los términos establecidos en los contratos. Además, destaca
funciones específicas como el procesamiento de pedidos, manejo de materiales,
elaboración de packing list,
almacenamiento y control de stock.
Asimismo,
Escudero (2023) describe la logística inversa como un conjunto de procesos
orientados a la planificación, implementación y control del flujo de materiales
desde el punto de consumo hasta el origen. Su finalidad es recuperar el valor
de los materiales o garantizar su eliminación adecuada, lo que contribuye a la
sostenibilidad empresarial y al cumplimiento de normativas medioambientales.
Seguidamente
Puxeu (2021) clasifica los servicios logísticos en
tres categorías principales: operadores con flotas propias, agentes de carga
especializados en transporte marítimo y empresas dedicadas a la gestión de
stocks y almacenamiento. Además, identifica tendencias en el sector, como el
crecimiento de empresas de envíos urgentes y la diversificación en los medios
de transporte utilizados, incluyendo aviones, trenes, barcos y camiones.
Se debe
decir también, según Mincetur (2018) que para que la operatividad aduanera se
efectué el comercio internacional debe de realizarse sin mayores retrasos, de
manera simple, agiles, eficientes y precisos. Para generar el bienestar de los
usuarios, los procedimientos para la aduana son sencillos, flexibles,
confiables y efectivos de acuerdo con la suposición del principio de asunción
de buena fe y confiabilidad ante los usuarios.
Indicadores
Mira y
Soler (2015) afirman que las mercancías importadas se clasifican según su
naturaleza, configuración física y uso comercial. Entre las principales
categorías se incluyen productos alimenticios, textiles, manufacturas,
vehículos, materiales de construcción y productos químicos, los cuales
requieren transportes especializados para su adecuado resguardo hasta el
destino final.
En tanto,
SUNAT (2020) ciertos bienes están sujetos a control y supervisión antes de su
importación o exportación, requiriendo autorización previa de las entidades
pertinentes. Este control busca garantizar la seguridad y el cumplimiento de
regulaciones nacionales e internacionales.
El COMEXPERU (2018) destaca la importancia de agilizar los
procesos aduaneros para facilitar el comercio internacional. Un sistema
eficiente debe ser simple, flexible y confiable, con procedimientos que
minimicen retrasos y fomenten la confianza de los usuarios en el sistema
aduanero.
Además,
Diario El Peruano (2022) define la legislación aduanera como el conjunto de
normativas que regulan la circulación, almacenamiento e importación de
mercancías. La Aduana es responsable de hacer cumplir estas regulaciones para
garantizar el orden y la seguridad en el comercio exterior.
Procesos
de reutilización y reciclaje
En cuanto
a los procesos de reutilización y reciclaje Escudero (2023) indica que la
reventa de productos es la estrategia más utilizada dentro de la logística
inversa, ya que permite la comercialización de bienes devueltos, generando
beneficios económicos significativos.
También,
Escudero (2023) menciona que la reparación busca devolver la funcionalidad a un
producto usado, mientras que la restauración implica la mejora de su calidad
para extender su vida útil. Ambos procesos pueden realizarse en centros
técnicos o en el domicilio del cliente.
Además,
Escudero (2023) explica que la refabricación permite
reducir los costos de producción entre un 30 % y 50 % respecto al producto
original, manteniendo altos estándares de calidad. Por otro lado, el reciclaje
facilita la recuperación de materiales al final de su vida útil para la
fabricación de nuevos productos.
Asimismo,
Escudero (2023) señala que el vertedero y la incineración han sido opciones
predominantes en diversas industrias, aunque actualmente se busca reducir su
impacto mediante alternativas más sostenibles.
Retos
y tendencias en la logística
Según OMC
(2021), los países en desarrollo enfrentan múltiples barreras en el comercio
internacional, como restricciones fronterizas, documentación aduanera compleja
y lentitud en los procesos. Para mitigar estos problemas, se recomienda la
digitalización de trámites y la modernización de políticas comerciales.
Operadores
Económicos Autorizados (OEA)
Por su
parte, Puxeu (2021) enfatiza la relevancia de los OEA
en la seguridad y confianza del comercio global. Estos operadores cumplen con
estándares aduaneros que les permiten agilizar el cruce de fronteras,
facilitando la operatividad del comercio exterior.
Además, Puxeu (2021) destaca que el comercio electrónico enfrenta
desafíos logísticos debido al alto volumen de pedidos en tiempos reducidos. La
modernización de las devoluciones y la optimización del almacenamiento mediante
tecnología avanzada son esenciales para la competitividad en este sector.
También, Puxeu (2021) resalta que la rapidez en la cadena de
suministro es un factor clave para evitar incumplimientos contractuales. La
comunicación efectiva entre operadores logísticos y empresas es crucial para
reducir rupturas de contratos y desacuerdos con los clientes.
Para
cerrar, Puxeu (2021) menciona que ‘’Astre Logística’’ es una herramienta que facilita la
búsqueda de operadores logísticos facilita a las Mypes
en la indagación óptima para simplificar y agilizar la localización de empresas
que ofrecen servicios logísticos, determina que es un gran paso para escoger
con total libertad, garantías, con puntos estratégicos que se acoplen a sus
necesidades.
MÉTODO
La
investigación se llevó a cabo con un enfoque aplicado, orientado a analizar el
efecto de los costos de importación en los operadores logísticos con el
objetivo de optimizar sus procesos y mejorar la toma de decisiones en los
flujos operativos. Para ello, se recurrió a estudios previos y a la
recopilación de datos actuales, lo que permitió fundamentar el análisis en
información real y contextualizada.
El
proceso de investigación adoptó un enfoque cuantitativo, ya que se diseñó un
procedimiento estructurado para la recolección de datos, definiendo las
variables a estudiar y estableciendo relaciones entre ellas. Se recopiló
información mediante encuestas dirigidas a los trabajadores de la empresa
Corporación Styven SAC, lo
que permitió generar un conjunto de datos que posteriormente fueron analizados
para comprobar las hipótesis planteadas. La recolección y análisis de datos se
realizaron con base en principios estadísticos, asegurando la objetividad en la
interpretación de los resultados.
El
estudio se desarrolló con un nivel descriptivo-explicativo, pues inicialmente
se identificaron y caracterizaron los elementos que influyen en los costos de
importación y en la gestión de los operadores logísticos. Posteriormente, se
analizaron las relaciones entre estas variables para comprender de qué manera
los costos impactan en las operaciones de la empresa y qué factores intervienen
en dicho proceso. Para ello, se compararon los datos obtenidos con información
previa y con los fundamentos teóricos establecidos, lo que permitió explicar
las dinámicas observadas.
El diseño
fue no experimental, ya que no se intervino directamente en las variables, sino
que se observaron y analizaron en su contexto natural. Se trabajó con datos
obtenidos de los trabajadores de la empresa sin manipular las condiciones en
las que operan. La recopilación de información se realizó a través de
cuestionarios estructurados, en los cuales los participantes respondieron sobre
sus percepciones y experiencias respecto a los costos de importación y su
impacto en las operaciones logísticas.
La
población de estudio estuvo conformada por los 14 trabajadores de las distintas
áreas de la empresa, quienes participaron en el levantamiento de datos. Debido
a que el grupo era reducido, se optó por una selección no probabilística,
abarcando la totalidad de los empleados. La encuesta fue aplicada directamente
a cada trabajador en su espacio de trabajo, asegurando su disponibilidad para
responder el cuestionario y garantizando la recopilación de información
completa.
El
instrumento utilizado fue un cuestionario basado en la escala de Likert,
diseñado para medir el nivel de acuerdo o desacuerdo de los participantes con
respecto a diversas afirmaciones relacionadas con los costos de importación y
su efecto en la logística de la empresa. Antes de su aplicación, el
cuestionario fue sometido a validación por tres docentes expertos de la
Universidad Nacional Mayor de San Marcos, quienes evaluaron la claridad y
pertinencia de las preguntas. Posteriormente, se realizó una prueba de
confiabilidad utilizando el coeficiente alfa de Cronbach, obteniendo un valor
de 0,908, lo que indicó una alta consistencia interna de los datos.
Una vez
recopilada la información, los datos fueron procesados y analizados mediante el
software SPSS versión 26. Se realizaron pruebas estadísticas para identificar
patrones, correlaciones y tendencias dentro de los resultados. A partir de este
análisis, se interpretaron los hallazgos en función del marco teórico
establecido, lo que permitió extraer conclusiones sobre cómo los costos de
importación afectan a los operadores logísticos y qué estrategias podrían
implementarse para optimizar la gestión de estos costos dentro de la empresa.
RESULTADOS
Y DISCUSIÓN
El
análisis de la Tabla 1 muestra que el 50% de los encuestados considera que los
costos de importación son altos, mientras que un 21,4% los percibe en un nivel
medio y un 28,6% en un nivel bajo. Esto indica que la mayoría de los
trabajadores de la empresa Corporación Styven SAC perciben los costos de importación como una carga
significativa dentro de las operaciones logísticas.
Además,
al observar la distribución acumulada, se evidencia que un 71,4% de los
encuestados considera que los costos de importación están en niveles medio o
alto, lo que refuerza la idea de que representan un factor crítico en la
gestión de la empresa. La predominancia del nivel alto resalta la necesidad de
evaluar estrategias de optimización y reducción de costos en el proceso de
importación para mejorar la competitividad y eficiencia operativa.
Tabla
1.
Frecuencia de la variable Costos de Importación
|
Costos de
Importación (Agrupada) |
Frecuencia |
Porcentaje |
Porcentaje válido |
Porcentaje
acumulado |
|
Bajo |
4 |
28,6% |
28,6% |
28,6% |
|
Medio |
3 |
21,4% |
21,4% |
50,0% |
|
Alto |
7 |
50,0% |
50,0% |
100,0% |
|
Total |
14 |
100,0% |
100,0% |
100,0% |
Operadores
aduaneros logísticos
El
análisis de la Tabla 2 muestra que el 50% de los encuestados considera que la
gestión de los operadores logísticos se encuentra en un nivel alto dentro de la
empresa, mientras que el 21,4% la ubica en un nivel medio y el 28,6% en un
nivel bajo. Esto sugiere que la mitad de los trabajadores percibe que los
operadores logísticos tienen un papel fundamental en las operaciones de
importación, lo que puede estar vinculado a la eficiencia en la distribución,
almacenamiento y coordinación del transporte de mercancías.
Además,
al analizar la distribución acumulada, se observa que un 71,4% de los
encuestados considera que los operadores logísticos están en niveles medio o
alto, lo que reafirma su importancia en la estructura operativa de la empresa.
La predominancia del nivel alto indica que estos operadores desempeñan un rol
clave en la optimización de costos y en la gestión de la cadena de suministro,
lo que puede impactar directamente en la rentabilidad y competitividad del
negocio.
Tabla
2.
Frecuencia de la variable Operadores Aduaneros Logísticos.
|
Operadores
Logísticos (Agrupada) |
Frecuencia |
Porcentaje |
Porcentaje válido |
Porcentaje
acumulado |
|
Bajo |
4 |
28,6% |
28,6% |
28,6% |
|
Medio |
3 |
21,4% |
21,4% |
50,0% |
|
Alto |
7 |
50,0% |
50,0% |
100,0% |
|
Total |
14 |
100,0% |
100,0% |
100,0% |
Importaciones
El
análisis de la Tabla 3 muestra que el 50% de los encuestados considera que el
nivel de importaciones en la empresa es alto, mientras que el 35,7% lo percibe
como bajo y el 14,3% como medio. Esto indica que la mayoría de los trabajadores
percibe que la empresa mantiene un flujo elevado de importaciones, lo que puede
estar relacionado con una alta demanda de productos extranjeros para su
operación.
Además,
al observar la distribución acumulada, se evidencia que un 64,3% de los
encuestados ubica el nivel de importaciones en un rango medio-alto, lo que
sugiere que este proceso es un componente fundamental en la actividad comercial
de la empresa. La predominancia del nivel alto reafirma la importancia de las
importaciones dentro de la cadena de abastecimiento, lo que puede influir en la
planificación de costos y estrategias logísticas para mantener la eficiencia en
el proceso.
Tabla
3.
Frecuencia de Importaciones
|
Importaciones
(Agrupada) |
Frecuencia |
Porcentaje |
Porcentaje válido |
Porcentaje acumulado |
|
Bajo |
5 |
35,7% |
35,7% |
35,7% |
|
Medio |
2 |
14,3% |
14,3% |
50,0% |
|
Alto |
7 |
50,0% |
50,0% |
100,0% |
|
Total |
14 |
100,0% |
100,0% |
100,0% |
Función
del operador logístico
El
análisis de la Tabla 4 muestra que el 50% de los encuestados considera que la
función del operador logístico dentro de la empresa es de un nivel alto, lo que
indica que su rol es crucial en la gestión de las operaciones. Un 28,6% lo
percibe en un nivel bajo, mientras que el 21,4% lo califica como medio.
Estos
resultados sugieren que, aunque la mitad de los trabajadores reconoce la
importancia del operador logístico en los procesos de la empresa, existe un
porcentaje significativo que no lo considera fundamental, lo que podría indicar
variaciones en la percepción según el área de trabajo o el nivel de
conocimiento sobre estas funciones.
Además,
el 50% de respuestas en el nivel alto refuerza la idea de que los operadores
logísticos juegan un papel clave en la optimización de los flujos de
importación y distribución, lo que puede incidir directamente en la eficiencia
operativa y la reducción de costos dentro de la organización.
Tabla
4.
Frecuencia de función del operador logístico
|
Función del
Operador Logístico (Agrupada) |
Frecuencia |
Porcentaje |
Porcentaje válido |
Porcentaje acumulado |
|
Bajo |
4 |
28,6% |
28,6% |
28,6% |
|
Medio |
3 |
21,4% |
21,4% |
50,0% |
|
Alto |
7 |
50,0% |
50,0% |
100,0% |
|
Total |
14 |
100,0% |
100,0% |
100,0% |
Logística
inversa
El
análisis de la Tabla 5 muestra que el 50% de los encuestados considera que la
logística inversa en la empresa se encuentra en un nivel alto, lo que indica
una implementación significativa en los procesos de recuperación, reciclaje o
reutilización de productos. Sin embargo, un 35,7% la percibe en un nivel bajo,
lo que sugiere que todavía existen desafíos en su aplicación o falta de
conocimiento sobre su importancia.
El 14,3%
de los encuestados sitúa la logística inversa en un nivel medio, lo que puede
indicar que en ciertas áreas de la empresa se han desarrollado estrategias de
optimización, aunque sin una implementación uniforme.
Estos
resultados reflejan la necesidad de fortalecer el conocimiento y la gestión de
la logística inversa, dado su impacto en la reducción de costos y la
sostenibilidad empresarial. A pesar de que la mitad de los encuestados reconoce
su relevancia, una proporción considerable no la percibe como un aspecto clave
dentro de la operatividad de la empresa.
Tabla
5.
Frecuencia de Logística Inversa
|
Logística Inversa
(Agrupada) |
Frecuencia |
Porcentaje |
Porcentaje válido |
Porcentaje
acumulado |
|
Bajo |
5 |
35,7% |
35,7% |
35,7% |
|
Medio |
2 |
14,3% |
14,3% |
50,0% |
|
Alto |
7 |
50,0% |
50,0% |
100,0% |
|
Total |
14 |
100,0% |
100,0% |
100,0% |
Servicios,
tendencias logísticas
El
análisis de la Tabla 6 revela que el 50% de los encuestados percibe los
servicios y tendencias logísticas en un nivel alto, lo que sugiere que la
empresa ha implementado estrategias modernas en la gestión de la cadena de
suministro. Sin embargo, el 28,6% considera que estos servicios se encuentran
en un nivel bajo, lo que indica áreas de mejora en la adopción de innovaciones
logísticas.
Por otro
lado, el 21,4% de los encuestados ubica esta dimensión en un nivel medio, lo
que puede reflejar una implementación parcial de nuevas tendencias, como el uso
de tecnología avanzada, automatización o prácticas sostenibles.
Estos
resultados muestran la necesidad de continuar fortaleciendo la adopción de
tendencias logísticas que permitan optimizar la eficiencia y competitividad de
la empresa. Aunque la mitad de los encuestados reconoce un alto nivel en estos
servicios, aún existe un porcentaje considerable que percibe limitaciones en su
aplicación.
Tabla
6.
Frecuencia de Servicios, Tendencias Logísticas
|
Servicios, Tendencias Logísticas (Agrupada) |
Frecuencia |
Porcentaje |
Porcentaje válido |
Porcentaje acumulado |
|
Bajo |
4 |
28,6% |
28,6% |
28,6% |
|
Medio |
3 |
21,4% |
21,4% |
50,0% |
|
Alto |
7 |
50,0% |
50,0% |
100,0% |
|
Total |
14 |
100,0% |
100,0% |
100,0% |
Análisis
inferencial
Dado que
la muestra está compuesta por 14 trabajadores de la empresa Corporación Styven, se aplicó la prueba de normalidad de Shapiro-Wilk,
adecuada para muestras menores a 30 individuos.
Tabla
7.
Prueba de normalidad
|
Variable |
Shapiro-Wilk
(Estadístico) |
gl |
Sig. |
|
Costos de
importación |
0.896 |
14 |
0.098 |
|
Operadores Logísticos |
0.860 |
14 |
0.031 |
El
análisis de la Tabla 7 muestra que la prueba de Shapiro-Wilk fue utilizada para
determinar si las variables analizadas siguen una distribución normal. Para la
variable Costos de Importación, el valor de significancia (Sig.) obtenido es de
0.098, lo que indica que no se rechaza la hipótesis nula de normalidad, ya que
el valor es mayor a 0.05. Sin embargo, para la variable Operadores Logísticos,
el valor de significancia es 0.031, lo que implica que se rechaza la hipótesis
de normalidad al ser menor a 0.05.
Dado que
al menos una de las variables no sigue una distribución normal, se justifica el
uso de una prueba no paramétrica para el análisis de correlación. En este caso,
se aplicará la prueba Rho de Spearman, que permite evaluar la relación entre
variables sin asumir normalidad en los datos.
Hipótesis
Los
resultados obtenidos a partir de la prueba de Rho de Spearman permiten evaluar
la relación entre los costos de importación y distintas dimensiones de la
logística en la empresa Corporación Styven SAC.
Regla
de decisión aplicada a los resultados
Si p <
0,05, se rechaza la hipótesis nula (H₀) y se acepta la hipótesis
alternativa (H₁), indicando una relación significativa entre
las variables.
Si p >
0,05, se acepta la hipótesis nula (H₀) y se rechaza la hipótesis
alternativa (H₁), indicando que no hay una relación
significativa.
Hipótesis
general
r =
0,851, p = 0,000 → Relación muy alta y significativa.
Conclusión:
Se acepta H₁, lo que indica que los costos de importación
influyen significativamente en los operadores logísticos en insumos del sector
pecuario.
Hipótesis
específica 1: Costos de importación vs. Importaciones
r =
0,754, p = 0,002 → Relación alta y significativa.
Conclusión:
Se acepta H₁, confirmando que los costos de importación
influyen en las importaciones en la empresa.
Hipótesis
específica 2: Costos de importación vs. Funciones del operador logístico
r =
0,794, p = 0,001 → Relación alta y significativa.
Conclusión:
Se acepta H₁, lo que indica que los costos de importación
tienen una fuerte relación con las funciones del operador logístico.
Hipótesis
específica 3: Costos de importación vs. Logística inversa
r =
0,915, p = 0,000 → Relación muy alta y significativa.
Conclusión:
Se acepta H₁, demostrando que los costos de importación
impactan fuertemente en la logística inversa dentro de la empresa.
Hipótesis
específica 4: Costos de importación vs. Servicios y tendencias logísticas
r =
0,783, p = 0,001 → Relación alta y significativa.
Conclusión:
Se acepta H₁, lo que sugiere que los costos de importación
están fuertemente relacionados con los servicios y tendencias logísticas.
En todos
los casos, el valor de p < 0,05, lo que indica que las relaciones entre los
costos de importación y las distintas dimensiones logísticas son
estadísticamente significativas. Además, los coeficientes de correlación son
altos o muy altos (r > 0,75), lo que demuestra una relación positiva fuerte.
Por lo
tanto, se valida la hipótesis general y todas las hipótesis específicas,
confirmando que los costos de importación desempeñan un papel clave en la
logística de insumos del sector pecuario en la Corporación Styven
SAC.
Discusión
Los
resultados de este estudio confirman la influencia significativa de los costos
de importación en la operatividad logística del sector pecuario, evidenciando
relaciones de alta y muy alta correlación según el coeficiente de Spearman. La
relación obtenida (r=0.851) entre los costos de importación y la gestión de los
operadores logísticos corrobora la importancia de una gestión eficiente en la
optimización de costos y tiempos dentro de la cadena de suministro. Este
hallazgo coincide con lo señalado por Gavelán (1999),
quien enfatiza que los costos de importación incluyen diversos factores como
seguro, flete, transporte y otros gastos logísticos, los cuales deben ser
considerados estratégicamente para mejorar la competitividad empresarial.
En línea
con Zurita (2021) quien identificó que la optimización de procesos logísticos
permitió reducir costos en un 38% y tiempos en un 41%, los hallazgos de este
estudio sugieren que una adecuada gestión de costos de importación puede
generar beneficios similares. En este sentido, la correlación positiva alta
(r=0.754) obtenida en relación con la influencia de los costos de importación
en las importaciones de insumos del sector pecuario refuerza la idea de que una
mejor elección de proveedores y operadores logísticos contribuye a la
eficiencia del transporte, gestión aduanera y reducción del costo total. Esto
es consistente con los hallazgos de Galán et al., (2023) quienes destacan que
un manejo adecuado del lead time y los gastos logísticos mejora la rentabilidad
de las operaciones.
Respecto
al papel de los operadores logísticos en la eficiencia de las importaciones, la
correlación obtenida (r=0.794) respalda la noción de que estos actores son
aliados estratégicos clave en la cadena de suministro. Cabrales et al., (2022)
señalaron que reducir costos mediante estrategias como la automatización de
procesos y la negociación de precios de mercancía es fundamental para mejorar
la eficiencia logística. Asimismo, Villegas (2020) describe a los operadores
logísticos como gestores integrales de la cadena de abastecimiento, lo que
concuerda con los resultados de este estudio, en donde se evidencia un alto
nivel de conocimiento por parte de los encuestados sobre el impacto de los
costos de importación en la operatividad logística.
En cuanto
a la logística inversa, la correlación obtenida (r=0.974) evidencia una
relación muy alta entre los costos de importación y este componente clave en la
gestión logística. Escudero (2023) define la logística inversa como la
planificación y control del flujo de materiales desde el punto de consumo hasta
el origen, con el fin de recuperar valor o garantizar su eliminación adecuada.
Los resultados de este estudio refuerzan la idea de que una optimización en
este proceso no solo mejora la eficiencia operativa, sino que también
contribuye a la reducción de costos, en línea con Chauca (2019), quien resalta
la importancia de un sistema de gestión de calidad y selección de proveedores
para mejorar las importaciones.
Finalmente,
en lo que respecta a la relación entre los costos de importación y las
tendencias logísticas en los operadores del sector pecuario, los resultados
concuerdan con Aguilar et al., (2021) quienes enfatizan que una adecuada
gestión de la cadena de suministros internacionales, mediante logística
integral, planificación del lead time y control de indicadores clave, impacta
directamente en el crecimiento y sostenibilidad de las empresas. Este estudio
refuerza la importancia de comprender y gestionar correctamente los costos de
importación para garantizar una operación logística eficiente, con efectos
directos en la rentabilidad y competitividad de la empresa.
Por lo
tanto, los resultados de esta investigación no solo ratifican la relación entre
los costos de importación y la eficiencia logística en el sector pecuario, sino
que también se alinean con estudios previos que enfatizan la necesidad de
optimizar procesos, reducir costos y mejorar la gestión de operadores
logísticos para garantizar una cadena de suministro eficiente y sostenible.
CONCLUSIONES
El
estudio permitió comprender la influencia de los costos de importación en la
operatividad de los operadores logísticos de insumos del sector pecuario,
evidenciando su papel clave en la eficiencia y sostenibilidad de la cadena de
suministro. Se identificó que la gestión de estos costos no solo afecta la
rentabilidad de la empresa, sino también la calidad del servicio logístico y la
capacidad de respuesta ante la demanda del mercado.
Además,
se logró establecer que una adecuada planificación y control de los costos de
importación contribuye a la optimización de procesos logísticos, permitiendo
mejorar la toma de decisiones estratégicas en la selección de proveedores, el
manejo de trámites aduaneros y la logística inversa. Esto demuestra que la
eficiencia operativa no depende únicamente de la reducción de costos, sino
también de la implementación de estrategias que garanticen una gestión integral
y sostenible.
El
alcance de esta investigación se centró en analizar la relación entre costos de
importación y operadores logísticos dentro de un contexto específico, lo que
proporciona información valiosa para la optimización de procesos en empresas
del sector pecuario. Sin embargo, es necesario considerar futuras
investigaciones que amplíen el análisis a otras áreas del comercio exterior y
evalúen el impacto de la digitalización y las tendencias logísticas emergentes
en la gestión de costos.
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